سوف نكون صادقين جدا من البداية - في سباقات السيارات حلقي فهمت عن نفسه، فإن متوسط LADY الإحصائية ضليع في التكوين سيارة سباق - كما تعلمون، ما وصفته ب "BOLID" أن سيارة هذا تلبس على المسار مع كامل أسعار باهظة وأنه لا يوجد رجل في تمت تسميته بعد مايكل شوماير ، سائق سباق الكوكب الأكثر أهمية. لذلك ، قم بتقييم مهني لما حدث في أبو ظبي من 12 إلى 14 نوفمبر من العام الماضي ، للأسف ، وليس في سلطتي. بعد ذلك ، بعد قضاء ثلاثة أيام طويلة بجانب أولئك الذين يعيشون ويتنفسون سباقات السيارات ، يمكنني أن أشاركها بالكامل ومفيدة بشكل حصري ، أن كل شيء وحيد في المطبخ. BOLIDA ، وفهم ، على الأقل قليلا ، جوهر الحدث. وعن شوماير ... حوله - أخيرًا.
حول الفورمولا 1 وأبو ظبي الفورمولا 1 هي بطولة العالم في سباق الدائري على المركبات ذات العجلات المفتوحة. هذا هو بالضبط ما يميزها عن سباقات السيارات الأخرى. يتم تنفيذها على عدة مراحل ، على مسارات البلدان المختلفة. يتنافس الطيارون على لقب بطل العالم ، وتحاول الفرق تجاوز الآخرين وأنفسهم في كأس البنائين. يتم تنظيم وإدارة البطولة من قبل الاتحاد الدولي لرياضة السيارات (Federation Internationale de l'Automobile، FIA) ، وهي منظمة غير ربحية تأسست عام 1904 لتمثيل مصالح منظمات السيارات وأصحاب السيارات.
أقيمت المرحلة الإماراتية (أو بعبارة أخرى ، الجائزة الكبرى) في بطولة العالم للفورمولا 1 ، والتي يطلق عليها سباق الفورمولا 1 تي إم الاتحاد للطيران في أبوظبي للمرة الثانية في عام 2010. وللمرة الثانية ، كانت المرحلة الأخيرة من الموسم: كانت في أبوظبي للعام الثاني على التوالي حيث تم تحديد البطل وأفضل فريق.
الراعي العام لمرحلة الإمارة هو الخطوط الجوية الوطنية لدولة الإمارات العربية المتحدة - الاتحاد للطيران. بالشراكة مع شركة أبوظبي للاستثمار المملوكة للدولة ، مبادلة ، ترعى أيضاً فريق الفورميولا 1 المتوج ، سكوديريا فيراري ، الذي يحمل أكبر عدد من الانتصارات في كأس التصميم - 16 بطولة ، تم الحصول على 6 منها على التوالي.
وفقًا للوائح ، تقام كل مرحلة من الجمعة إلى الأحد (باستثناء سباق موناكو الكبير) وتتكون من سباقات حرة ومؤهلات وسباقات. يبدأ السباق يوم الأحد ، الساعة 14:00 بالتوقيت المحلي في الدول الأوروبية وبعد ذلك بقليل في آسيا وأستراليا ، بحيث لا يسقط البث الأوروبي في الصباح الباكر. المرحلة في أبو ظبي هي سباق البطولة الوحيد الذي يبدأ في النهار وينتهي تحت غطاء السماء المرصعة بالنجوم في المساء. من المثير للاهتمام أن الطيارين من الناحية العملية لا يلاحظون التغير في الضوء الطبيعي ، وذلك بفضل الإضاءة الاصطناعية الخاصة للطريق في أبو ظبي.
عن المسار
تقام مرحلة الإمارة على حلبة مرسى ياس ، التي يبلغ عمرها عامين فقط. وفقًا لفكرة المهندس المعماري الألماني الشهير Tilke الألماني ، كان من المفترض أن تكون نظيرتها في الدائرة في موناكو ، لكنها أصبحت واحدة من نوعها.
وفقًا للوائح ، بالنسبة للسباق ، يجب أن يقود الطيارون عدد اللفات ، أي إجمالي المسافة التي تساوي أو تقل عن 305 كم. طول طريق مرسى ياس هو 305361 كم ، طول كل دائرة 5554 مترًا ، ويتراوح عرض المسار في أقسام مختلفة من 12 إلى 16 مترًا ، وعرض خط البدء المباشر على بعد 15 مترًا ، ويحتوي المسار على 21 منعطفًا ، يتبقى 12 منها و 9 على حق. يعتبر مرسى ياس مسارًا صعبًا ، لأنه واحد من الأماكن القليلة التي تكون فيها الحركة في عكس اتجاه عقارب الساعة.
قد لا يتجاوز الحد الأقصى لوقت السفر مسافة ساعتين. ينتمي السجل الزمني لللفة إلى بطل العالم لعام 2010 سيباستيان فيتيل ، الذي "طار" في عام 5555 م في دقيقة و 40 ثانية مع "ذيل". السرعة القصوى النظرية هي 317 كم / ساعة. يبلغ طول الخط المستقيم الأطول 1173 مترًا ، وهو أطول خط مستقيم في جميع مسارات Formula 1.
عن الفيزياء
الكرات النارية هي طائرات تقريبًا. السمة الأكثر أهمية في كلتا الحالتين هي الديناميكا الهوائية ، والتي تجعلها مرتبطة ، وفي الوقت نفسه ، تجعلها مختلفة للغاية. تم تصميم سيارات Formula 1 بحيث تتحرك بسرعة عالية دون إقلاعها عن الأرض ، في حين يجب أن تصعد الطائرات إلى الأعلى وتعمل بنفس القوى الطبيعية - قوة السحب والقوة السفلية.
يكمن الاختلاف في بنية الهيكل والأجنحة. يجري باستمرار تحسين هيكل جسم السيارة لتحسين الديناميكا الهوائية: يجب أن يكون الجسم سلسًا وسلسًا مثل الرصاصة. من المثير للاهتمام أن شركة بوينج استعارت تقنيات البدن التي استخدمتها فورمولا 1 في 787 دريملاينر الجديد: جسم الطائرة مصنوع كواحد ، مثل سيارة السباق.
الطائرة لها أجنحة ، والسيارة بها أجنحة. يساهم هيكل جناح الطائرة في الإقلاع ، بينما في السيارة ، تؤدي الأجنحة الوظيفة المعاكسة بالضبط - فهي تضغط على المسار ، ولهذا السبب يطلق عليها "أجنحة الجناح". إنها متطابقة تقريبًا في الشكل: يكفي أن تدير الجناح المعتاد للطائرة بحيث يكون الجزء الأمامي لأسفل وتحصل على جناح. شيء من هذا القبيل ...
من خلال العمل بمقاومة الهواء الأمامي ، تتحرك كلا السيارتين في الاتجاه المعاكس: الطائرة - للأعلى وللأمام ، وللسيارة وللأمام. بسرعة عالية ، يتيح لك المصعد الذي تم إنشاؤه في الطائرة رفع 560،000 كجم من Airbus A380-800 إلى الهواء. في الوقت نفسه ، بسرعة 300 كم / ساعة ، تضغط السيارة بقوة 2000 كجم تقريبًا على الأرض! أجنحة فيراري 10 قادرة على خلق قوة منخفضة تصل إلى 500 كجم ، بينما تزن السيارة نفسها مع طيار 620 كجم فقط. وبكلمات بسيطة ، فإن القوة السفلية للسيارة تسمح لها بالتحرك رأسًا على عقب على السقف.
يعمل المئات من المهندسين على الفوز بسباق السرعة: يجب أن يكون تصميم الجناح والسيارة نفسها مثاليين بحيث لا تتسبب القوة السفلية المثلى في زيادة قوة السحب التي تعيق حركة السرعة العالية. سيتم تخصيص الخصائص الديناميكية للسيارة لكل مسار. على سبيل المثال ، ينقسم مسار مرسى ياس إلى ثلاثة قطاعات ، يتطلب كل منها قوة سفلية مختلفة للمرور الأمثل.
إذا قمت بإزالة الأجنحة من السيارة ، فستتحرك بسرعة أكبر ، لكن عدم وجود "الالتصاق" بالمسار لن يسمح لها بدخول المنعطفات على النحو الأمثل والبقاء على المسار. في مرسى ياس ، يتعين على الطيارين أن يخوضوا سلسلة من المنعطفات اليمنى إلى 90 درجة!
تتميز سيارة Formula 1 بتسارع هائل: من صفر إلى 300 كم / ساعة يمكن أن تتسارع في أقل من 9 ثوانٍ. من الصفر إلى 160 كم / ساعة والعودة إلى الصفر ، يمكن أن تذهب السيارة في 5 ثوان فقط. يخلق الفرامل والتسارع ضغطًا هائلاً على طيار السيارة: إذا واجه رائد الفضاء زيادة في حمل الجيل الثالث 3G عند مغادرته الأرض ، فإن طيار السيارة هو كل شيء 5G ، في حين أن معظم الناس غير قادرين على تجاوز الحمولة الزائدة في 4G. الإطارات هي أيضا ذات أهمية كبيرة. اختيار التركيب الصحيح ، الأنسب للمسار والطقس والسيارة ، يمثل تحديًا كبيرًا. فرق تقضي الكثير من الوقت في هذا. الملامح الرئيسية هنا هي المتانة والوزن الخفيف والجر.
حول القواعد
قواعد "الصيغة 1" معقدة للغاية ، وفهم جوهرها غير ممكن على الفور. وفقًا لملاحظاتي على الجمهور ، لا يفهم سوى القليل منهم معنى ما يحدث على المسار وفي الموسم. لذلك ، نحن نحصر أنفسنا في الأمور الرئيسية والمثيرة للاهتمام ، من أجل "الدمى".
من كل فريق في كل مرحلة يتم الكشف عن اثنين من الدراجين. يجب أن يكون تلوين السيارات هو نفسه ، فقط أرقامها مختلفة. على مدار عدة عقود ، تم الفوز بالبطولة الأولى في بطولة العالم للموسم السابق ، بغض النظر عما إذا كان قد بقي في فريقه أو انتقل إلى فريق آخر. الرقم "2" هو زميله في الفريق ، حتى لو كان الموسم الماضي بعيدًا عن "الفضة". في تاريخ "الفورمولا 1" ، كانت هناك مواقف عندما تحدث الطيار بالرقم "0" نظرًا لحقيقة أن البطل غادر البطولة بشكل لا رجعة فيه. ومع ذلك ، في سباقات الفورمولا 1 ، لم يكن هناك أي رقم سيارة "13".
يتم منح نقاط في كأس المصممين للطيارين العشرة الأوائل الذين وصلوا إلى خط النهاية وفرقهم. يتم تحديد الفائز بالبطولة في الترتيب العام للنقاط التي تم تسجيلها خلال الموسم ، والطيار الذي يأتي إلى خط النهاية في النهائيات لا يصبح دائمًا رائدًا. الطيار والفريق واحد. لا تضمن المهارات الشخصية للطيار النصر: إن تصميم وبناء الكرات النارية هي صناعة سيارات عالية التقنية بالكامل يعمل فيها عباقرة الهندسة دون كلل. مهمة الطيار هي السيطرة ببراعة. تتمثل مهمة الفريق في إنشاء أفضل سيارة وإعدادها بشكل صحيح وصيانتها وما إلى ذلك. يقوم الفريق بإنشاء هيكل لسيارته ، بينما يمكن تزويد المحرك من قبل جهة تصنيع خارجية. بالمناسبة ، تعني "الصيغة" باسم السباق مجموعة من القواعد التي يجب على سيارات جميع المشاركين الالتزام بها.
كل فريق لديه العشرات من مهندسي الخدمة الذين يعملون مع السيارة قبل السباقات وأثناءها وبعدها. بالمناسبة ، يُطلق على فرق الفورمولا 1 أيضًا اسم "الإسطبلات" نظرًا لحقيقة أن الصناديق الأولى لسيارات الفورمولا 1 كانت الإسطبلات القديمة في إنجلترا. بالنسبة للمكافأة النقدية ، فهي مرتفعة ومقسمة بين جميع الفرق الأعضاء ، حسب الجدارة. تبقى الأرقام الدقيقة سرية ، لكنهم يقولون إن الفريق الفائز يحصل على حوالي 80 مليون دولار ، والمركز العاشر حوالي 30 مليون دولار. هذه المرة في المسابقة الفردية ، أصبح اللاعب الشاب والأكثر ألمانيًا سيباستيان فيتيل من فريق ريد بول ، الذي حصل بدوره على كأس المصممين ، هو الأفضل.
حول الطيارين وشوماخر
السيارات هي كل شيء ، والناس أكثر. يتطلب أن تصبح طيارًا في الفورمولا 1 الكثير ، ليس فقط الموهبة ، بل وأيضًا الأموال الكبيرة جدًا. الطيارون عادة ما تبدأ مع الكارتينج والتحرك لأعلى. بالفعل في مرحلة go-kart في الموسم ، يجب أن تنفق من 20 إلى 150 ألف دولار. ما دام الطيار يصل إلى المربين الذين يلاحظونه ويقدره على "الاستثمار" ، فسيتعين عليه إنفاق مئات الآلاف ، أو حتى ملايين الدولارات من تلقاء نفسه أو من رعاة جيدين ، إن وجد.
إذا لم يلاحظ مربي الفارس أنفسهم ، فسيتعين عليه التحدث عن أمواله التي حصل عليها بصعوبة والانتظار في الأجنحة. لذلك الموهبة ليست دائما كافية هنا. لذلك ، فخور بنا فيتالي بيتروف ، أول متسابق روسي يتنافس في الفورمولا 1 ، والذي بدا اسمه في كثير من الأحيان على الطريق السريع في أبو ظبي ، قد أجهدنا كثيرًا. أثناء حديثه هذا الموسم لفريق رينو ، أبقى فيتالي على مرسى ياس فرناندو ألونسو نفسه ، الذي كان سيئ الأداء وكان بتروف يستحق البطولة.
المركز السادس في السباق في أبو ظبي و 13 من الموسم هو إنجاز رائع! بالنسبة لشوماخر ... كان هناك شعور بأنه لم يلاحظه أحد من قبل. تتغير الأوقات ، والآن نحن بحاجة إلى تذكر أسماء الأبطال الجدد - سيباستيان فيتيل ، لويس هاميلتون ، جينسون باتون ، وهكذا ، فيتالي بيتروف للحديث عن العام المقبل في المدرجات في مرحلة الإمارات للفورمولا 1 في أبو أبوظبي. أراك الخريف المقبل!
